Khi cánh nằm ở vị trí thấp, đồng nghĩa với việc động cơ và bình xăng sẽ nằm ở vị trí thấp hơn nên sẽ tiện lợi hơn cho công tác bảo trì máy bay, đồng thời giữ cho hai bộ phần này nằm càng xa khoang hành khách nhất có thể nhằm đảm bảo an toàn bay.
Đối với máy bay quân sự, cánh thường được thiết kế ở vị trí cao nhất có thể nhằm giữ cho động cơ cũng như bình xăng tránh xa khỏi các mạnh vụn đến từ môi trường, vì các máy bay quân sự thường sẽ phải hoạt động ở những nơi có điều kiện sân bãi không đảm bảo. Việc này cũng giúp cho thân máy bay nằm gần mặt đất hơn nhằm giúp cho việc bốc dỡ hàng hoá dễ dàng hơn ở những nơi không có các loại máy móc hỗ trợ bốc xếp hàng hoá như sân bay thương mại
>u/Minister_for_Magic (1 point)
Các máy bay quân sự thường sẽ phải hoạt động ở những nơi có điều kiện sân bãi không đảm bảo.
Nếu tui nhớ không lầm thì có một vài loại máy bay quân sự còn được thiết kế để có thể hạ cánh trên các đường băng tự nhiên (đồng cỏ, đường mòn,…). Vấn đề thường gặp nhất là sẽ có những vật thể bên ngoài (ví dụ như đất đá, cây cối) rất dễ bị va chạm với động cơ nếu như động cơ nằm quá gần mặt đất. Thiết kế cánh máy bay đặt ở vị trí cao nhất có thể nhằm giảm thiểu khả năng các bụi cỏ hay địa hình gồ ghề phá huỷ máy bay
>>u/God_Damnit_Nappa (1 point)
Ví dụ như Boeing C-17 nè. Nó là một máy bay vận tải được thiết kế để có thể cất và hạ cánh trên những đường băng tự nhiên
>>>u/metalman71589 (1 point)
https://www.military.com/…/c-17-lands-at…/1762113028001
Có ví dụ luôn đây, không cần đường băng quá xịn sò con bò để cất cánh
>>>>u/nonamesleft79 (1 point)
Ảo ma Canada thật
>>>>u/Ronem (1 point)
Boeing C17 thường cần tới 1.1km để cất cánh. Trong clip là đường băng ở sân bay Quantico MCAF, Virginia, thường được dùng để bốc xếp hàng hoá vận chuyển bằng máy bay C-17. Đường băng này dài khoảng 1.3km, nghĩa là sai sót cho phép chỉ có 200m thôi đó
(Trans: Sân bay thương mại có đường băng ngắn nhất Việt Nam là sân bay Cà Mau, dài 1.5km, cái sân bay ở trên có đường băng dài chỉ 1.3km mà cất hạ cánh cho máy bay C-17 đó quí zị)
>>>>u/sassynapoleon (1 point)
Thường thì khi hạ cánh ở đường băng quá ngắn, máy bay sẽ được bỏ đi các vật dụng không cần thiết để giảm trọng tải. Nghĩa là cái máy bay này sẽ không chở hàng, ít xăng nhất có thể, thậm chí là tháo bớt phụ tùng đi. Có một sự khác nhau khá là lớn về trọng lượng của một chiếc máy bay C-17 full tải và một chiếc trống, điều này cũng ảnh hưởng rõ rệt đến khả năng tăng tốc khi cất cánh đó.
>u/Federal_Assistant_85 (711 points – x1 hugz)
Đừng quên nhắc đến thiết kế và cấu hình của máy bay
Máy bay thương mại thường được thiết kế một cách tối ưu chi phí nhất có thể để thực hiện công việc chuyên chở hành khách (tối ưu chi phí không có nghĩa là làm cẩu thả hay thiếu an toàn nha, luôn luôn có những quy tắc, quy chuẩn hàng không cần phải được đảm bảo), máy bay quân sự thì không cần phải tối ưu chi phí như vậy vì các chính phủ thường sẽ sẵn sàng chi ra để đạt ngưỡng thực hiện các nhiệm vụ chuyên biệt.
Cấu hình máy bay cũng khá quan trọng nha. Cánh máy bay hình chim mòng biển (hay còn gọi là cánh Pulaski, là loại cánh máy bay mà phần bên trong càng gần thân máy bay càng được uống cong vào, hay uống cong từ trên xuống) sẽ luôn luôn đặt trọng tâm máy bay nằm dưới trọng tâm của lực nâng cánh. Hai cánh máy bay trong trường hợp này sẽ chịu nhiều áp lực hơn, nhưng điều này cũng làm cho máy bay ổn định hơn. Với máy bay thương mại thì cánh sẽ được thiết kế uốn cong từ dưới lên, điều này làm cho máy bay thiếu ổn định hơn (nhưng đã có chế độ bay tự động lo việc này). Thiết kế cánh nằm ở dưới cũng giúp cánh hoạt động như một bàn tay nâng đỡ trọng lượng của máy bay (còn cánh lắp trên cao thì sẽ giống như đang nắm lấy máy bay từ trên cao), điều này giúp cho việc phân bổ áp lực đều hơn, đồng nghĩa với việc các kỹ sư máy bay có thể tạo ra một cấu trúc khung máy bay chắc chắn hơn nhưng lại dùng ít vật liệu và nhẹ hơn, cũng như lực nâng có thể được phân bổ đều thông qua thân máy bay, thay vì chia ra vừa giữ thân máy bay vừa giữ cho hai cánh không bị cong vênh vì lực nâng.
>>u/noopenusernames (1.0k points – x1 gold – x1 all-seeing upvote)
Bồ đang nhầm lẫn chút về khí động học đó. Cách thiết kế cánh uốn cong từ dưới lên của máy bay thương mại làm cho nó ỔN ĐỊNH HƠN, còn cánh nghiêng xuống của máy bay quân sự làm cho nó THIẾU ổn định hơn. Đánh đổi lại sẽ là khả năng cơ động, ổn định hơn = thiếu cơ động hơn và ngược lại.
Có thể bồ đang nghĩ đến ví trí đặt cánh. Khi mà thiết kế cánh nằm trên cao có thể làm máy bay ổn định hơn cánh nằm gần mặt dất. Ví dụ như máy bay Cessna 172, cánh vừa được thiết kế theo kiểu nhị diện vừa được đặt trên cao, nên nó là một cái máy bay khá là đầm; tuy nhiên với chiếc C-17 thì cánh vừa lắp trên cao vừa theo kiểu nghiên xuống nên nó khá là cơ động, dễ dàng di chuyển trên các đường băng ngắn và nhiều vật cản hơn.
Edit: Xin lỗi mọi người đã nhắc vì cái này không phải ELI5, tui chỉ định reply lại cái ông ở trên thôi, vì tui nghĩ là nếu ổng comment được như vầy thì ổng phải biết về khí động học cũng như những cái tui đang nói rồi. Dù sao thì tui cũng vừa phá luật nên xin lỗi mọi người
Giải thích một chút thì khi ta nhìn trực diện máy bay từ phía trước, các loại cánh máy bay sẽ được chia làm 2 loại là cánh chữ V (uống cong từ dưới lên) và cong từ trên xuống (^). Như đã nói ở trên, các kỹ sư hàng không sẽ chọn một trong 2 cấu hình cánh tuỳ thuộc vào mục đích sử dụng của máy bay. Để ý bồ sẽ thấy đa số các máy bay thương mại có cánh được thiết kế cong lên, còn máy bay quân sự thì cánh nghiêng xuống
