Hello mấy ông,
Tôi là một nhân viên Logistics quốc tế tại Châu Âu. Tôi viết bài này để thế giới biết được thứ tôi đang nhận ra. Bởi vì tôi rén vl luôn.
Tôi đã rất căng não để nhận ra được rằng sắp tới sẽ có 1 cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu. Tôi nghĩ rằng những người đang làm Logistics quốc tế cần được biết về những gì đang xảy ra trên thế giới. Vì khi có chuyện gì xảy ra, thay vì quan tâm lí do đầu tiên, chúng ta cần phải tập trung vào những ngành sẽ bị ảnh hưởng, trước hết là Logistics nội địa, tiếp đến là Logistics quốc tế.
Vậy nên đây chỉ là những gì tôi nghĩ khi làm công việc Logistics này và tất nhiên là nó không phải tài chính bla bla gì đâu nha. Giờ thì bắt đầu từ góc nhìn tại Trung Quốc:
Khi chúng ta nói về Logistics quốc tế thì chúng ta luôn nghĩ về máy bay và tàu biển đúng hong? Ừ thì đúng, cơ mà nó còn tồn tại mạng lưới đường sắt nữa. Mà mấy ông có biết điểm giống nhau giữa đường sắt và đường biển là gì không? Đó là chúng ta đều sử dụng chúng như 1 đơn vị hàng hóa: đó là containers.
Như các ông biết thì có nhiều loại container như: container 20 feet, container 40 feet, container 40’HC (đây là loại container cao), v.v. Container thường được do bằng TEU (bằng 20 feet), ví dụ như container 20 feet là 1 TEU, 40 feet là 2 TEU… dễ mà đúng không?
Tôi thì không cần phải tra google mấy cái này nhưng mà mấy ông có thể tra thêm thông tin để hiểu hơn những gì tôi đang nói á.
Trung Quốc là đầu tàu trong công cuộc container hóa, với sản lượng trung chuyển hàng đầu thế giới. Trung Quốc đứng đầu với sản lượng gấp 4 lần so với quốc gia đứng thứ 2 công cuộc container hóa. Thật là điên rồ khi Trung quốc là đầu tàu của thế giới về lĩnh vực này. Mà dù sao đi nữa thì chúng ta cũng có 1 vấn đề đáng quan tâm hơn, nghiêm trọng hơn là đằng khác. Chuyện gì xảy ra khi 1 quốc gia năng suất nhất thế giới mỗi ngày sản xuất 101 TEU hàng hóa để đáp ứng sản lượng vận chuyển khoảng 100 TEU (100 container 20 feet) [giả thuyết] và bây giờ quốc gia đó chỉ sản xuất khoảng 10 TEU hàng hóa và vận chuyển chúng [giả thuyết]? Đó thật sự là 1 mất mát nghiêm trọng và giờ chúng ta đang sống trong cảnh mất mát ấy, thật sự luôn.
Tại Trung Quốc, hầu hết các hoạt động sản xuất đều phải ngưng/ tạm dừng hoặc sản xuất với cường độ và năng suất thấp vì một vài lí do như: thiếu nguyên vật liệu, dịch COVID-19 (Cảng Ningbo-Zhoushan là cảng thứ 3 phải đóng cửa 2 tuần vì Covid-19), thậm chí nó còn liên quan tới các công ty nội địa. Chính vì vậy mà những container vào Trung Quốc liên tục gặp khó khăn trong việc xếp hàng chờ đợi để được thông qua và vận chuyển đi các quốc gia khác khiến cho thế giới rơi vào tình trạng thiếu container rỗng.
Với cơn khát container rỗng đó thì chi phí đã tăng lên kiểu: trước khi có đại dịch thì vận chuyển từ Mỹ sang Trung Quốc là 1.000 đô và bây giờ lên tới 10.000 thậm chí có khi 15.000 đô tùy theo SSLINE.
Đó là lí do khiến chúng ta rơi vào tình trạng thiết container rỗng…Tại sao chúng ta không tạo ra nhiều container rỗng hơn? Việc tạo nó không phải đơn giản, có quá nhiều quy định phải thông qua và thực tế là chúng rất đắt (do nhu cầu tăng cao) và để hoàn thiện 1 cái container cần khoảng từ 3-6 tháng.
NHƯNG, đó không phải là lỗi của Trung Quốc và nếu ông có 1 cái đầu thông thái, ông sẽ hiểu được lí do tại sao. Mọi lĩnh vực đều có lợi ích. Và… Khi thu nhập của ông tăng 600% trong vòng 2 năm thì ông sẽ làm gì? Tăng số lượng đội tàu, cung cấp nhiều sự lựa chọn về tàu và giải quyết tình trạng thiếu container rỗng bằng cách tạo ra nhiều tuyến đường hơn? Hay là giữ nguyên các tuyến đường, tăng tiền phạt container, tăng thêm phụ phí cho từng loại container khác nhau, ngừng chế tạo siêu tàu (Hãng tàu Ever Given có con siêu tàu 20.124 TEU) và thu lợi nhuận từ chúng?
Tôi sẽ để các ông đoán SSLINEs đã chọn cách nào.
– UK: theo báo cáo từ các đồng nghiệp và những người bạn của tôi, tôi nghĩ UK đang gặp phải 1 tình huống phức tạp nhất trong 50 năm trở lại đây. Gần như họ không có dầu, không có phương tiện vận chuyển nội địa, khan hiếm những loại hàng hóa thiết yếu và những người nhập cư ngày nay trở thành 1 phần dư thừa tại UK. UK bắt đầu xuất hiện những dấu hiệu về lạm phát. Thực tế, tình huống này càng trở nên tệ hơn và khó có thể khôi phục lại như trước: Hàng nhập khẩu trở nên thưa thớt và khó khăn trong khâu giao nhận đến cửa hàng/ kho bãi do thiếu phương tiện vận chuyển, chi phí tăng cao. Ngoài ra, việc tăng mức phí này được dựa trên giá thành sản phẩm. Và việc xuất khẩu cũng không khác mấy: thiếu phương tiện vận tải nội địa đồng nghĩa với việc giá vận chuyển tăng dẫn đến giá thành tăng theo. Vậy nên nghĩ xem điều gì sẽ xảy ra nếu như 1 công ty mua cotton từ Ai Cập để sản xuất áo tại UK và bán tại Mỹ: chi phí vận chuyển đường biển và vận chuyển nội địa tại Ai Cập – UK – Mỹ. Mấy ông biết ai sẽ chi trả hết nhưng chi phí đó không? Tôi chắc là mấy ông biết hết.
Đừng quên ghi chú lại hãy biết ơn việc UK rời khỏi EU, giờ họ phải làm mọi thủ tục để thông quan tại Châu Âu trong khi nó hoàn toàn miễn phí tại EU. Điều này đã làm tăng chi phí và giá đồng Euro (tuyến đường duy nhất/ xe lửa là cầu nối giữa Châu Âu và UK) phải xếp hàng hơn 5 tiếng đồng hồ để đợi làm thủ tục hải quan. Cáu thật sự. Vì thế mà… ờ thì nó cũng làm chi phí phí tăng lên.
– Tây Ban Nha: Tôi là người TBN, và đó thiệt sự là khoảng thời gian kinh khủng kiếp lúc tôi sống ở TBN. Tôi nhận ra giá thành làm chi phí tăng là do các hóa hóa đơn tiền điện. Thì bởi, tại sao không, khi mà mỗi công ty đều có 1 anh công nhân làm việc tại nhà, hóa đơn cũng phải tăng lên gần 35% khi chưa đầy 1 năm đã khiến chúng tôi rơi vào tình trạng tệ hơn. Có công ty còn đóng cửa giữa ngày để tránh mấy cái hóa đơn trị giá không tưởng (ARCELORMITTAL)… Đừng quên là chúng tôi đã cảnh báo về vấn đề thiếu phương tiện vận chuyển trong 2-3 năm sắp tới. Những con số về lạm phát chính thức của chúng tôi rất gần so với thực tế và chúng tôi sẽ thay đổi cách mà chính phủ tính thuế nhà ở ngày càng đắt hơn. Chúng tôi bị “say thuế” và vẫn không biết phải trả bao nhiêu nữa.
