Có cái câu đùa cũ như này:
Bạn không cần phải chạy nhanh hơn một con gấu để thoát thân, mà chỉ cần chạy nhanh hơn người chạy chậm nhất.
Đây là tư duy của người hỏi: nếu anh Nguyễn Văn A mua một chiếc Tesla và tuổi thọ nó là 1 triệu dặm, như vậy là anh A không cần phải mua một cái xe nào khác lúc chưa đi hết 1 triệu dặm (đấy là một tuổi thọ khá lớn với các dòng xe truyền thống). Nếu anh A mua xe chạy xăng của BMW, thì muốn đi được 1 triệu dặm như vậy phải thay xe 4 tới 5 lần. Nên Tesla đã mất cơ hội bán được 3 hay 4 chiếc xe nữa vì xe của mình quá bền.
Đúng là nếu anh A mua một chiếc Tesla thì sẽ không cần phải thay xe trong một khoảng thời gian dài. Nhưng với chị Trần Thị B đang cân nhắc giữa một con xe BMW hay Model Y, thì chính tuổi thọ của Tesla sẽ là cái ‘đòn bẩy’ để chị B mua Tesla thay vì BMW.
Vấn đề là – các đối thủ cạnh tranh cực kỳ mạnh trên thị trường, mà thị trường xe hơi là một thị trường khổng lồ, mỗi năm có cực kỳ nhiều xe được bán ra. Tesla hiện tại chỉ chiếm một thị phần nhỏ, nhưng họ lại bán xe rất nhanh, nhanh tới nỗi người ta phải chờ để Tesla sản xuất xe kịp, kể cả khi Tesla đang xây các nhà máy nhanh nhất có thể.
Trên thị trường vẫn có rất nhiều chiếc BMW có thể bị Tesla thay thế.
Trên thực tế, nếu Tesla có thể sản xuất một chiếc xe 10 triệu dặm thì điều đó cũng sẽ không ảnh hưởng tới doanh thu của Tesla, ít nhất là cho tới khi Tesla đã ngốn được một thị phần lớn từ xe chạy xăng. Từ giờ tới lúc đó có lẽ còn xa.
Tesla không cạnh tranh với chính mình, mà đang tranh giành doanh số từ các công ty có tiếng khác như BMW. Tesla chỉ cần làm tốt hơn BMW thôi, và họ đang làm tốt hơn ở nhiều mảng, một trong những mảng đó là tuổi thọ của xe, hai nữa là sản xuất ra chiếc xe điện tốt nhất mà hiện tại BMW chưa có đối thủ cạnh tranh tương đương.
Không ghét bỏ gì BMW đâu nhé – tôi chỉ dùng làm ví dụ thôi!
________________________
>Binhan Lin
Đừng quên Vehicle to Grid (V2G – là một công nghệ giúp các xe điện có thể tích trữ điện năng và sau đó phát lại vào lưới điện vào những lúc nhu cầu sử dụng điện tăng). Sử dụng ắc quy của xe điện để trữ điện và bán lại sau đó sẽ gây khấu hao cho ắc quy kể cả khi chủ xe không lái xe. Bán được 10.000 kWh điện mỗi năm sẽ làm mòn ắc quy tương đương với việc lái 40.000 dặm. Kết hợp với hệ thống Autobidder (một nền tảng giao dịch và kiểm soát của Tesla cho phép của chủ xe được ‘đấu giá’ lượng điện được phát lại vào lưới vào từng thời điểm khác nhau), một chủ xe điện có thể kiếm tiền bằng cách cứ để xe điện ở đó sạc điện và phát điện mà không cần phải lái xe.
https://cleantechnica.com/…/uk-ev-owners-got-paid-to…/
https://electrek.co/…/tesla-autobidder-managing-over…/
https://moneyandmarkets.com/tesla-energy-autobidder…/
________________________
>Clara Smith
Chắc chắn thị trường ngành công nghiệp ô tô sẽ thụt giảm về doanh số bán được vào những năm sắp tới. Các hãng lớn đã nhận ra điều này, và dễ hiểu là cực kỳ khó chịu. Trong khi Tesla phát triển, thì GM, Ford và VW sẽ phải thụt lùi.
Sự lỗi thời có chủ đích (planned obsolescence) từ trước tới nay luôn là một phần trong kế hoạch kinh doanh của các nhà sản xuất ô tô. Cho đến nửa sau của thế kỷ trước, khía cạnh này đã bị phá hoại bởi sự xuất hiện của các nhà sản xuất ô tô của Nhật với các dòng xe chất lượng cao, bền và rẻ hơn, khiến cho GM mất một nửa thị phần của mình. Mất nhiều năm liền GM mới có thể đạt được tới mức của Toyota (nhiều người nói rằng GM vẫn thua kém Toyota về nhiều mặt).
Điều tương tự giờ đang xảy ra một lần nữa, nhưng lần này là một công ty Mỹ. Tesla giờ đang chiếm thị phần của các công ty Nhật, Đức, các công ty Mỹ kiểu old school như GM hay Ford, và tất cả mọi người khác.
Có lẽ tôi sẽ dịch lại câu chuyện về con gấu. Không phải Tesla đang chạy nhanh hơn BMW để thoát khỏi con gấu. Mà Tesla là con gấu.
________________________
>Richard Otero
Hơn nữa là Tesla đang lên kế hoạch sử dụng các mẫu xe này để làm robo-taxi (taxi tự lái). Trong trường hợp này các xe taxi tự lái sẽ có tuổi thọ còn lớn hơn với các xe cùng mẫu đó. Nếu Tesla chỉ cần nhận được một phần lợi nhuận của loại phương tiện này thì càng dễ hiểu là họ sẽ muốn kéo dài tuổi thọ của xe. Mục tiêu của công ty lúc này sẽ là chế tạo một chiếc xe bền, ít phải bảo trì. Tình cờ đây cũng chính là nhu cầu của khách hàng. Nếu họ có thể chế tạo ra các phần mềm quản lý tốt cho xe và biến nó thành hệ thống trả tiền định kỳ (subscription-based) thì phần lớn lợi nhuận sẽ tới từ toàn bộ quá trình vận hành của xe, chứ không phải chỉ có mỗi lúc bán xe.
Theo: KPTG
